ヴォクシーの走行性能【0-100は11秒】試乗して分かったこと

ヴォクシーの走行性能について、試乗して分かったことやブログの評価に書かれている不満点をまとめてみました。
 
試乗したヴォクシーは現行モデルの3代目ヴォクシー(80系)です。「走行性能」や「0-100km/hの加速タイム」など、詳しく解説していきます。

ヴォクシーの走行性能について

ヴォクシーの走行性能を評価する上で、まずは「エンジンのスペック」についてまとめてみました。
 
ヴォクシーに搭載されているエンジンは、先代の2代目ヴォクシーが2010年にマイナーチェンジされてから使い続けられている古いエンジンなので、性能に関して言えばイマイチですね。
 

エンジンのスペック

ヴォクシーに搭載されているエンジンは下記のとおりです。

ヴォクシーに搭載されているエンジンの性能は、ごく普通のスペックです。
 
トヨタ製でお馴染みのバルブマチックエンジンで、ハリアーのガソリン車(2.0L)などにも搭載されています。
 
先代の70系ヴォクシーも同じ「2.0L 3ZR-FAE型」のエンジンが搭載されていますが、馬力は116km(158PS)/トルクは196Nm(20.0kgm)なので、現行80系ヴォクシーのエンジンよりも馬力とトルクは若干ですが下がっています。これは燃費を考えて下げられているそうです。

▶ヴォクシーの燃費は悪い？【実燃費の口コミあり】ガソリン代を算出して徹底検討
 
 
でも、加速性能が犠牲にならないように、現行80系ヴォクシーは馬力のピークが6,200rpm⇒6,100rpmに、トルクのピークが4,400rpm⇒3,800rpmに下げられているので、実用域でのパワーダウンは感じにくく作られています。
 
ちなみに、ライバル車のステップワゴンと比較しても、ほぼスペックは近い値になります。

※ステップワゴンはダウンサイジングターボのため少し条件が違います

 

 
また、ヴォクシーのハイブリッド車に搭載されているエンジンは、モーターによるスムーズな加速性能と、「アトキンソンサイクル」や「クールドEGR(排出ガス再循環システム)」、「電動ウォーターポンプ」などの採用により低燃費を実現します。
 
ヴォクシーのガソリン車に搭載されているエンジンは、吸気バルブリフトを連続的に変化させるバルブマチック付。
 
さらに吸・排気バルブタイミングを最適制御するDual VVT-iを採用、圧縮比の高圧化などにより、低速から高速まで、すべての運転領域でパワフルかつゆとりに満ちた走りを実現するとともに、低燃費、低排出ガスなど、優れた環境性能も獲得しています。
 
そして、ヴォクシーのガソリン車はCVT車ですが、シフトを「M」ポジションに入れることで、マニュアル感覚の素早いシフトチェンジが可能になります。
 
ヴォクシーの伸びやかな加速フィーリングは、磨きをかけたSuper CVT-iによるワイドな変速比幅のおかげ。高速走行時の燃費・静粛性・発進加速の向上にも貢献しています。
 
ヴォクシーのハイブリッド車とガソリン車のどちらを選べば良いか迷っているなら、下記の記事で比較検討しているので合わせてお読みください。
 

▶ヴォクシーハイブリッド【元を取るには何年？】ガソリンとどっちがお得か検証
 

ヴォクシーの0-100km/hは11秒

ヴォクシーの0-100km/hの加速タイムは約11秒！
 
エコモードOFFでDレンジのままアクセルベタ踏みなので、エンジン回転数もMAXまでブン回るため、エンジン音が凄くウルサイです（汗）
 
ヴォクシーの加速性能は実用レベルですが、高速道路での追い越し時や合流時などでの加速が必要な時に、若干パワー不足を感じます。
 
ヴォクシーの0-100km/hのタイムを実感したい方は、下記の動画が参考になります。
 

ヴォクシーを試乗して分かったこと

実際にヴォクシーを「市街地」や「高速道路」「ワインディング峠」などで試乗してみて分かった走行性能についてまとめてみました。
 
試乗したヴォクシーは「特別仕様車 ZS”煌（きらめき）Ⅱ”（7人乗り・2WD）」です。
 

一般道での走行性能は特に不満なし

ヴォクシーを一般道で街乗り感覚で試乗してみましたが、走行性能は特に不満を感じませんでした。
 
アクセルペダルを30%ほど踏み込めばエンジン回転数が2,000rpmを維持し、スルスルっと加速していきます。エコモードONの状態でも非力に感じることはありません。
 
エンジン音も非常に静かなので、車内で子供や奥さんと会話しても聴き取りやすいですね。
 
若干気になったのが、上り坂などでさらにトルクが求められる場面。エコモードの影響だと思いますが、アクセルのレスポンスが悪くて、踏み込んでもトルクが抜けていく感じがしました。
 
なので、上り坂や加速が必要なシーンでは、エコモードをOFFにした方が、よりスムーズに速度復帰ができますね。
 
また、減速時のブレーキタッチはスムーズで、変な引っ掛かりやブレーキパッドが強くカックンとなるようなブレーキはありません。
 
ブレーキの効き具合は自在にコントロールできるので、停車するまで同乗者を不快にさせないブレーキングが可能です。
 
ヴォクシーの一般道での走行性能をまとめると、上り坂では車重が重くて力不足感を感じますが、街乗りでは特に不満を感じませんでした。
 

高速道路での走行性能は力不足感あり

ヴォクシーを高速道路で試乗してみると、110km/h以上で頻繁に追い越す場面や上り勾配が続く場面で力不足を感じました。
 
新東名高速道路での120km/h区間や上り勾配が多い中央道の山梨区間は走り難いかもしれません。
 
とはいえ、エコモードをOFFにして走れば、アクセルのレスパンスが上がって、踏めば踏んだだけ加速が付いてくるので、ストレス無く走れますね。
 
でも、少燃費走行を意識して走るなら、エコモードをONにして90～100km/hで走った方が良いですね。
 
合流車線で加速して本線に入る場面でも、アクセルペダルを軽く踏み込めばエンジン回転数も2,000回転程度まで回せば十分加速していきます。
 
前車を追い越す場面でも3,000回転ほど回せば加速状態を維持でき、その気になれば110km/h～120km/hまでキープもできますよ。
 
また、車線変更の時は100km/h程度の速度ならステアリングにタイヤの接地感が十分伝わってくるので、安心してレーンチェンジすることができます。
 
直進安定性は問題ありませんが、ヴォクシーはミニバン特有の風の抵抗を受けやすいですね。
 
現行80系ヴォクシーは低床化されて重心も低くなっていますが、年中強い風が吹いているアクアラインを走ると不安が出てきます（汗）
 
ヴォクシーの高速道路での走行性能をまとめると、高速域での追い越しや上り勾配では力不足を感じて走り難くく、風の抵抗も受けやすい。でも、90～100km/hでの走行には問題ありませんでした。
 

コーナリング性能は安定感があって走りやすい

ヴォクシーのコーナリング性能は安定感があって走りやすいですね～。
 
現行80系ヴォクシーは低床化されたおかげで低重心になっているので、コーナリングは非常に安定しています。
 
高速道路のJCTのようなループ状のカーブでも、姿勢が安定するので安心して走行することができます。
 
また、ワインディングのある峠でも、ステアリングを切れば切るだけ曲がってくれるので、一般的な車の流れに乗って安定して走れます。
 
流石に速度が上がってくると、車体の重いミニバンなのでブレーキがきつくなり、コーナでのアンダーステアも顕著に出てきます。
 
オーバースピードになりそうになったら、エンジンブレーキを効かせながらゆっくりステアリングを切って曲がっていけば、ワインディングロードも安心して走れます。
 
逆にワインディングの上りはパワー不足を感じるので、エコモードをOFFにすればOKです。
 
ヴォクシーのコーナリング性能をまとめると、ミニバン特有の曲がり難さはあるものの、ステアリングを切れば切るだけ曲がってくれるので、安心して走れました。
 

まとめ

ヴォクシーの走行性能は、可もなく不可もなくトヨタ車らしいです。
 
勾配がキツイ場面ではパワー不足を感じますが、一般道での街乗りは難なくこなせます。
 
また、ネットの情報ではヴォクシーは乗り心地が悪いという口コミもありましたが、改善する方法もあるので下記の記事も合わせてお読みください。
 

▶ヴォクシーの乗り心地は悪い【改善方法は？】足回りやクッションの見直し
 
 
降雪地位にお住まいの方でヴォクシーの購入を検討しているなら、下記の記事も合わせてお読みください。
 
▶ヴォクシー4WDの性能【雪道走行や燃費はどう？】評価してみた